لغتنا تواكب العصر

الغرف التجارية في الخارج

غرف التجارة الغرف التجارية والصناعية في الخارج هي الوسيلة الأهم لتطوير الأعمال والنشاطات الاقتصادية لألمانيا في البلدان الأخرى. تأسست هذه الغرف قبل مائة عام بمبادرة من الشركات الخاصة فتحولت إلى شبكات اتصال  عالمية للشركات الألمانية التي تعمل في الخارج لتسهيم مشاريعها. تنسق هذه الشبة مع بون عبر  جمعية الغرف التجارية والصناعية الألمانية ومختصرها ديث. " نحن في الديث نهتم في الغرف التجارية والصناعية في الخارج. ونتفق على أمور لها صلة بالمالية والوظائف، ونوعية الخدمات المقدمة. كما نقرر أيضا أماكن فتح المكاتب الجديدة، يمكن أن تصفنا كغطاء لمراكز الغرف التجارية والصناعية الألمانية في الخارج". من نيويورك إلى هونغ كونغ، ومن سدني إلى سنغافورة، تعزز غرف التجارة والصناعة المائة وعشرة في الخارج علاقاتها مع الأسواق العالمية. كمراكز خدماتية،  تقدم للشركات الألمانية معلومات، حول سبعين بلد، أي سبع وتسعين بالمائة من الدول التي تقيم ألمانيا معها علاقات تجارية. أما هدف كل من هذه الغرف فهو واضح تماما. " في التحليل النهائي إنها مسألة أعمال. هدفنا هو دعم الأنشطة الاقتصادية لتلك الشركات التي تطلب منا المعونة" . السواد الأعظم من تمويل الغرف التجارية والصناعية في الخارج يأتي من الرسوم التي تفرضها مقابل هذه الخدمات. اشتراك الأربعين ألف شركة العضوة في أنحاء العالم، هي مصادر دخل إضافي. كما أن هذه الغرف تتلقى الدعم من الحكومة الألمانية. " ثلث الميزانية يأتي من دعم تقدمه وزارة الاقتصاد الألمانية، لأن الديث والحكومة الفدرالية اتفقا على ذلك منذ سنوات، ذلك أن الغرف التجارية والصناعية في الخارج تقوم بمهمات في الصالح العام، وهي مهمات يمكن لهذه الغرف أن تقوم به بكلفة أقل من الحكومة". نشاطات هذه الغرف متعددة الجوانب. فهي تتضمن الاستشارات الإدارية لتقدم معلومات اقتصادية وتجارية هامة، كما تقيم الاتصالات التجارية. يركز هذا العمل بغالبيته على احتياجات شركات صغيرة ومتوسطة الحجم. " تكمن  مهمتنا الرئيسية بمساعدة الشركات الصغيرة والمتوسطة. لأن الشركات الكبيرة يمكن أن تهتم بشؤونها الخاصة بنفسها. مع أنك تراهم أحيانا يلجأون إلى خدماتنا. كما نركز جل اهتمامنا على الاستشارات التي تعتبر من اهتمامات الشركات الصغيرة". يعتمد كل هذا على مبأ يقول: "فكر عالميا وتصرف محليا". جميع الغرف التجارية والصناعية في العالم تقدم آفاق الخدمات ذاتها. مع أن كل من هذه المراكز يعتبر فريدا في العمل الذي يقوم به. فهي من ناحية تعتمد على التجربة الجماعية لشبكة الغرف التجارية في العالم، أما من جهة أخرى التواجد المحلي يجعل لكل مركز معارفه المحددة للسوق المحلي. " التحدي الكبير لغرف التجارة والصناعة في الخارج هو تقديم معلومات مشتركة وأساسية تميزها جميعا على حد سواء. ولكن في الوقت نفسه أن تتمتع بالليونة الكافية لمعرفة ما تحتاجه الشركة من ذلك المكان بالتحديد". هذه الشركات لا تهتم فقط بمعرفة  الخلفية الاقتصادية والسياسية وحدها لكل من هذه الأماكن . على هذه الغرف إذا لزم الأمر أن تقلل من مخاوف أو قلق لدى الشركات الألمانية. " تسافر لمدة أحد عشر ساعة لتحط في عالم لا يختلف باللغة فقط بل وبأفكار متباينة، هي آفاق يجب أن تتأقلم معها. ما ينطبق على اليابان ينطبق على بلدان آسيوية أخرى. ولكن رغم ذلك العديد من الشركات الألمانية بما فيها متوسطة الحجم اكتشفت أنه من الممكن النجاح أيضا في هذه الأسواق. سواء كانت في بانكوك أو جاكرتا أو بكين أو طوكيو". غرف التجارة والصناعة في الخارج لا تغطي احتياجات الصناعة الألمانية وحدها، فهي تعمل على مستوى من التبادل. هذه الغرف هي مراكز اتصال ليس بشركات في ألمانيا فقط، بل وبإدارات أجنبية تهتم بالتعامل مع شركات ألمانية. " نساعد في العثور على الاتصال المناسب. ونسعى لضمان المعلومات الأكيدة. ولكن مع الوقت نتوقع من الشركات أن تقف على أقدامها.  وهذا ما تفعله". الطبيعة الديناميكية للأسواق العالمية تعني أن غرف التجارة والصناعة في الخارج يجب أن تتأقلم على الدوام. ما هو رئيسي إذا ما أرادت أن تستمر بلعب الدور الحيوي للتجارة الخارجية الألمانية.   دراجة بي إم دوبل يو تبلغ الخامسة والسبعين سبب احتفالات قسم الدراجات النارية في البي إم دوبل يو هو أن العام التجاري الماضي كان الأكثر نجاحا في تاريخ الشركة. فقد حققت أرباحا بقيمة بليون مارك لأول مرة. كما حققت المبيعات الخارجية في العالم أكثر من أربع وخمسين ألف. هي نجاحات إذا عدنا إلى التاريخ قليلا نجد أنها نتيجة الحلول المتجددة " يجب أن نعود سبعين عاما إلى الخلف، لنعرف تحديدا لماذا بدأت البي إم بصناعة الدراجات النارية؟ بين عامي ستة عشرة وثمانية عشرة سجلت الشركة نجاحا في صناعة محركات الطائرات. ولكن اتفاقية فيرساي منعت ألمانيا من امتلاك قوة جوية. فبعد أن توقف الطلب على محركات الطائرات أجبرت البي إم على التنويع". بدأ ذلك قبل خمس وسبعين عاما بالآر اثنين وثلاثين، وهي أول دراجة صنعتها البي إم، لتعرض في قاعة سيارات باريس عام ألف وتسع مائة وثلاثة وعشرين. بقوة محركها التي بلغت ثمانية أحصنة ونصف الحصان باسطوانة عكسية. تمكنت هذه الدراجة من التحول إلى طليعة نجاحات البي إم في هذا المجال. عام ست وعشرين باع النموذج الأصلي من البي إم أكثر من ثلاثة آلاف دراجة. رغم أن الآر اثنين وثلاثين بسعر ألفين ومائتين، كانت أغلى بكثير من مثيلاتها في ذلك العصر. " تعزز وضع محرك الأسطوانة العكسية نتيجة الفوائد التي تنجم عنه. فمركز جاذبيته المنخفض جدا يمنحه  تماسك متفوقا بالطريق، ترافق ذلك مع حاجة أقل لمتطلبات الصيانة. كانت هذه مسألة هامة في العشرينات". عام خمس وعشرين، بدأت البي إم تشارك في السباق المهني. فحصدت نتائج هامة، إذ أنها لم تحصد الشهرة في الخارج فقط، بل استخدمت السباق لتطوير المواد الصناعية وتعزي التكنولوجيا الحديثة. أما الأجزاء التي أثبتت قيمتها دخلت لاحقا مرحلة الإنتاج  التجاري. في المرة الأخيرة قال المعلق الإخباري أن فريق البي إم وصل إلى مائة وأربعين كيلومترا في الساعة. " حازت البي إم على شهرة عالمية واسعة. كما أنها تستطيع التأمل في تاريخها التقليدي الحافل، وقد اعتمد لسنوات على شهرتها بالثقة والدوام عبر الزمن. وهي تتلقى منذ بضع سنوات دعما تكنولوجيا، وتتسلح بتقنيات لا يمكن لأي دراجة نارية أن تعتمد عليها" عام واحد وتسعين أصبحت البي إم أول منتج للدراجات النارية في العالم التي تتميز بظابط ومحول بثلاثة اتجاهات. المحرك الذي يعمل بحقن الوقود وإشعاله، هو جزء من برنامج البي إم لعدة سنوات. عرفت الشركة بطليعيتها فيما يتعلق بالأمان أيضا. علقت بي إم ثقتها منذ وقت مبكر بالتكنولوجيا الخلاقة. ولم تعزز محرك الدراجة فقط بالآ بي إس، بل ركزت اهتماما خاصا على الأمان والوقائي. فعلى سبيل المثال، حدد مكان خزان الوقود بالاعتماد على أبحاث أجريت حول نتائج حوادث السير. في هذا المجال أيضا أجرت الشركة العديد من التعديلات الهامة". ولكن البي إم لم تسترح أو تستكين بعد، لأن الشركة تبحث عن أفكار جديدة. لفتح مزيد من الأسواق للدراجات النارية التي تريد الشركة أن تجعل منه وسيلة النقل في المستقبل. " أصبحت السيارات تعتبر مشكلة وسط الكثير من المدن. لهذا فالدراجة النارية وسيلة نقل منطقية. ولكن إطلاقها للغازات والأمان الوقائي فيها في مجالات متعددة ما زال يعتبر مشكلة. إلا أن البي إم ستقدم قريبا حلا متجددا في هذا المجال هو السي واحد. يشكل السي واحد من البي إم دوبل يو  رؤية لبداية القرن المقبل. يوفق "السيتي موبيل" جميع الفوائد التي في الدراجة النارية والأمان الذي تقدمه السيارة الصغيرة. عادة ما يعتمد مبدأ هذه العربة الجديدة على سيارات العجلات الأربعة. لنظام التوقف ومناطق التسلق. تخطط البي إم لإطلاق  السي واحد عام ألفين. " فيما يخص أمور التنقل، يقدم السي واحد أو أي مشروع سيارة مشابهة، حلا بسيطا لمشكلة السير في  وسط المدينة. فهي تتمتع بقوة هائلة في هذا المجال". توحي السي واحد بالأمان، ويحافظ على البيئة ما يعتبر خيارا لسيارات المستقبل. هي سيارة تقدم أكثر من مجرد متعة القيادة.   بلغاريا تأتي باقتصادها ليتوافق مع الاتحاد الأوروبي إنه نموذج مثالي عن التعاون الأوروبي. هؤلاء الطلاب البلغار يتمرنون على صناعة الخبز والحلوى والطبخ على الطريقة الألمانية. ما يعرف بالخبز الألماني أصبح شهيرا في أنحاء بلغاريا.تأسست المخابز البلغارية الحديثة على يد الاتحاد الأوروبي والحكومة الألمانية. غرفة التجارة في مدينة كوبلينز، تبعث بأفضل الخبازين لديها إلى بلوفديف للعمل كمدرسين. هذه مساعدة حقيقية، لإنشاء مشاريع صغيرة ومتوسطة في بلاد تخرج من براثن الاقتصاد المركزي. يخبزن هناك الخبز العادي كما وبعض أنواع الحلوى البلقانية. يتم بيع البضائع لاحقا في بلوفديف، وهي تباع بسهولة، كالخبز الساخن كما يقول مدير المشروع. على مدار العامين الماضيين، تعلم هنا أكثر من ألف وخمسمائة خباز شاب، أو شارك بدورات قصيرة. المتخرجين من هنا يتقنون عملهم جيدا ولا يواجهون المشاكل في الحصول على عمل. حيثما ذهبت في بلغاريا يمكن أن تجد خبزا يصنع على طريقتنا  في هذه الأيام. تحب الحكومة البلغارية سماع حكايات عن نجاحات كهذه. الزعماء الجدد وغالبيتهم من السياسة الإصلاحيين، يتشوقون للسير باقتصادهم بما يتوافق مع الاتحاد الأوروبي. برامجهم الطموحة تتحدث عن استراتيجية وطنية لتشجيع الشركات الصغيرة والمتوسطة. "لا شك أن بلغاريا تعتمد على مساعدات الاتحاد الأوروبي لتعزيز مساعيها. نريد استخدام هذه الأموال وهي أساسية بالطريقة الجيدة، بحيث لا تصرف على تمويل رحلات تجارية ومؤتمرات قصيرة، بل أن تعطي نتائج محددة كتلك التي في بلوفديف". اتبعت بلغاريا هذا التوجه الجديد منذ العام الماضي. يسعى رئيس الوزراء إيفان كوستوف جديا لتعزيز اقتصاد السوق، ويبذل كل ما بوسعه لردم الفجوات الانضمام إلى الاتحاد الأوروبي بنجاح ملحوظ. انتهى الوقوف بالصف أمام المخابز. وهناك بضائع عالمية في المركز التجاري لصوفيا. انخفض التضخم إلى اثني عشر بالمائة وهم يفكرون بخصخصة نصف الصناعات الوطنية مع نهاية هذا العام. لأول مرة تمكن الاتحاد الأوروبي من التغلب على روسيا، ليصبح أكبر شريك تجاري لبلغاريا. " نعتقد أن بلغاريا تسير بخطوات ثابتة إلى الأمام في برنامج اصلاحاتها الجديدة. وقد حققت البلاد استقرارا سياسيا واقتصاديا. أما بالنسبة للعضوية الاتحاد فنرى بأن مؤيدنا الأهم هي ألمانيا، هي المحامي. حجم التعامل الاقتصادي بين ألمانيا وبلغاريا بتزايد مستمر. وقد أثبت الدعم الألماني حيويته في تأسيس الشركات المتوسطة الحجم". عودة إلى بلوفديف، فهم يعملون هناك على المشروع المشترك التالي بين بلغاريا وألمانيا. منذ تشرين أول أكتوبر يعمل خبراء من كوبلينز على ترميم المدينة التاريخية القديمة. هذا البيت وهو لوحة من تاريخ بلغاريا العريق، سيتحول إلى مشروع تعليمي. بعد عملية الترميم سيستخدم كمركز للتدريب المهني على الترميم في أنحاء بلغاريا. كما جرى في المخابز يخططون لإقامة ورشة عمل نموذجية فيها تكنولوجيا الكمبيوتر ومدربين مهنيين. بالنسبة لأدارة المدينة القديمة، يعتبر هذا أكثر من مسألة رمزية. "يعتبر ذلك في هذا الوقت المشروع الأهم في بلوفديف، ولدينا تطلعات عالية. هذه أوقات عصيبة، ولا تجد الحكومة المال اللازم للمحافظة على معالم المدينة القديمة. على مدار السنوات القليلة الماضية، لم نتلق الدعم اللازم لأعمال الترميم، كما يمكن أن ترى. والأهم من ذلك هو مركز التدريب سالف الذكر. لأنه يجعل المرمم صاحب مهنة ويساعد على قيام الشركات الصغيرة". تتمتع بلوفديف بتاريخ يعود إلى أكثر من سبعة آلاف سنة. في العهد الروماني كانت من أهم عواصم المحافظات. وقد تتحول اليوم إلى نموذج عن نجاح المساعدات الاقتصادية لبلغاريا. بميزانية صغيرة نسبيا، تصل إلى ثلاثمائة ألف دولار سنويا، نجحوا في تأسيس شيء تحول إلى الاعتماد على الذات، كما يقول مدير المشروع، يمكن لورشة المخبز في هذه الأيام أن تعتمد على نفسها من خلال بيع ما يتم إنتاجه. " آخر فكرة لدينا هي أن نفتح قهوة  في المدينة القديمة حيث يمكن أن نبيع الكعك والبسكويت الذي يصنع في ورشة المخبز. ولا شك بأننا سنلقبها ب"الكوبلينز" سيمنح ذلك فرصة لطلبة جامعة بلوفديف كي يتمتعوا بالمذاق الحلو للإصلاحات السياسية الجارية في بلغاريا.   أورو 7 السوق الواحد. تمارين قيادة السيارات للصغار مسألة ممكنة في أكثر من مائة مركز في أوروبا. رجل الأعمال الفنلندي جوكا ناباري جاء بالفكرة من بلاده، ونشرها عبر الحدود. تصنع السيارات الصغيرة في بلدة راوما الفنلندية. ولكن المركز الأوروبي لشركة السيارات الصغيرة موجود في هامبورغ. تستورد السيارات من فنلندا وتصادر عبر أوروبا. إدخال الوحدة النقدية سيجعل الاستيراد والتصدير لجوكا أسهل بكثير من ذي قبل. " تكمن المشكلة الأكبر في تبديل العملات. لدينا شركة فنلندية عالمية تتعامل مع الزبائن في الخارج. يدفعون مقابل بضائعنا بالمارك الألماني، ليبيعونها في بلادهم بالعملات المحلية. كالفرنك مثلا. قريبا سيصبح ذلك من الماضي". ستعزز الأورو تقارب البلدان الأوروبية بين بعضها البعض، تحررت المنافسة داخل الاتحاد الأوروبي قبل خمس سنوات عبر برنامج السوق الواحد. العملة الجديدة ستمكن من القيام بالمقارنة مباشرة. في ميلان، مكتب استيراد أوتو إيطاليا يتولى الشراء لصالح عدد من الشركات الأوروبية. الأثاث والأحذية أو الألبسة المصنوعة في شمال إيطاليا لتصدر عالميا. ولكن المستهلك سينتفع أيضا من الأورو. لأن البضائع لن تمر بمرحلة تبديل العملات ما سيجعل المنتوجات أرخص. " نعتقد أن وصول الأورو سيفيد إيطاليا جدا. تحويل العملات من واحد إلى واحد سيجعل  البضائع الإيطالية في إيطاليا  أرخص مما هي عليه في البلدان الأوروبية الأخرى". "صنع في إيطالي" هو عنوان الجودة الذي سيصبح أقل ثمنا بسبب دخول الوحدة النقدية حيز التنفيذ. ماورو أبرامي يدير مصنعا للأحذية في فيرولانوفا شمال إيطاليا. وهو يسوق ست مائة نوع جديد كل موسم. ويصدر يوميا سبعة آلاف وخمس مائة حذاء إلى جميع أنحاء العالم. في إيطاليا كما وفي بلدان أوروبية أخرى، هناك الكثير من المشاكل التي لا بد من معالجتها، كالديون الوطنية الهائلة مثلا. ولكن الجهود التي بذلت لتأمين الدخول إلى نادي الوحدة النقدية قدمت شروطا نموذجية للشركات، وخصوصا في جنوب أوروبا. في إيطاليا التضخم والفوائد انخفضا إلى حدودهما الأدنى بالمطلق. الظروف الأساسية الجيدة ستضمن مزيدا من النجاحات لرجال الأعمال المتعاملين بالأورو.   ديملير بينز: وقود الخلية للمحركات بلغ تأمين هذه المرسيديس فئة ألف بخمسة عشر مليون مارك، فهو نوع فريد لأنه يعمل بوقود حديث جدا وقليل التلوث. العنصر الرئيسي هو خلية الوقود أو ربما عدد من خلايا الوقود المتراكمة فوق بعضها البعض. يجري التفاعل الكيميائي داخل كل من خلايا الوقود فيولد طاقة تدفع محرك السيارة الكهربائي. يتضمن التفاعل الكيميائي بعنصرين الأول أوكسجين من الهواء ثم الهيدروجين. يتفاعل الغازين بالخلية ليعطيان الماء والطاقة. مبدأ وقود الخلية ليس حديثا. فقد عرضت ديملير أول سيارة نيكار واحد التي  تعمل بهذا الوقود عام أربعة وتسعين. ثم تبعتها لاحقا بنيكار اثنين. كليهما تعانيان من عيب مشترك. يجب أن تحملان الهيدروجين في خزانات كبيرة جدا.أما التصميم الحديث لنيكار ثلاثة فهو ينتج الهيدروجين على متن السيارة من الميتونال. الذي يمكن أن يوضع في خزان السيارة العادي وكأنه نفط. ولكن هذا التطور المناسب يلوث البيئة. ذلك أن  الميثونال حين يتحول إلى هيدروجين أثناء تنقل السيارة، يطلق العناصر الملوثة. ولكن رغم ذلك فإن نيكار ثلاثة يبث ما نسبته ثلث كمية ثاني أكسيد الكربون الصادرة عن السيارات العادية. إلا أن الإنتاج التجاري ما زال بعيد المنال. ففي مركز مشروع نيكار ثلاثة في نابيرن، هناك مائة وثلاثين موظفا يعملون في تطوير النظام الجديد. " ما نعمل عليه اليوم هو التوفير. نريد العثور على مركبات أرخص لتحل محل باهظة الثمن. نريد أن نوفر المساحات، وتخفيض الكلفة بشكل عام. لأن أسعار هذا النظام يجم أن تكون منطقية. نريد أن نخفض الكلفة الحالية بنسبة السدس. ينطبق ذلك أيضا على الحجم والوزن". حجم التوظيف المالي في نيكار ثلاثة مسألة مختلف عليها. منظمة البيئة غرين بيس، ما زالت تفضل توينغوسمايل السيارة البيئية التي تصممها بنفسها. تتمتع السيارة بمحرك احتراق تقليدي داخلي، يستهلك كمية أقل من الوقود، لا يزيد عن ثلاثة ليترات مقابل كل مائة كيلومترا. " يكمن تفوق توينغوسمايل في أنه قابل للتطبيق على الفور. كما يمكن أن يتأقلم مع البنية التحتية الراهنة. وقود الخلية يخفض من إطلاق ثاني أوكسيد الكربون بالنسبة ذاتها، ولكن تطبيقه يتطلب تكلفة أكبر بكثير. ويؤدي إلى خسارة عبر شبكة الطاقة بكاملها". من حيث الأمان والراحة تعاني توينغوسمايل من بعض العوائق. وتعتبر ديملير نظام قيادتها متفوق على الصعيد البيئي. " حسب القوانين الفيزيائية يمكن لوقود الخلية أن يستعمل الوقود بكفاءة أفضل من محرك الحرق الداخلي. والأهم من ذلك أن ما يصدر عن وقود الخلية لا يحتوي على مواد ملوثة، فليس فيه أوكسيد النيتروجين أو الهيدروكربون أو ثاني أكسيد الكربون. وفيه كمية من كاربون المونكسايد تقل بما نسبته ثلاثين بالمائة. كما يمكن أن تنخفض هذه النسبة إلى ما هو أقل". يمكن للسيارات الصامتة والبيئية والتي تستعمل وقود الخلية أن تحل محل سيارات الحرق الداخلي بسهولة. " ستنطلق في القريب العاجل مجموعة من أنظمة الدفع الموازية مع بعضها البعض، وتتنافس فيما بينها. نأمل أن تكون منافسة صحية لصالح المستهلك والبيئة معا. تمر سيارة وقود الخلية نيكار بمرحلة تطور ثانية، فهي النموذج الأكثر أهمية، لمستقبل أبعد. لا بد من القيام بعدد من الأعمال الأخرى. ولكن لا شك بأن هذه السيارة تتمتع بالقوة اللازمة". للاستفادة بالكامل من هذه القوة على المستوى العالمي، تتعاون ديملير بينز مع شركاء دوليين. إلى جانب فورد والشركة الكندية لوقود الخلية الطليعية  بالارد باور سيستيم، لتعزز ديلمير تحالفا عالميا لتطوير نظام دفع وقود الخلية هذا. " هناك سباق عالمي في هذا المجال. اليابان والولايات المتحدة يتسابقان معا. ولكن عبر تكنولوجيا وقود الخلية نعتقد أننا نمسك بزمام المبادرة ولدينا في ألمانيا فرصة هامة لخلق مزيد من الوظائف الجديدة". يعمل في هذا المجال أكثر من مائة شخص حتى الآن، وإذا ما بدأ العمل على إنتاج نيكار ثلاثة بكميات تجارية مع بداية القرن الجديد، ستفتح الآفاق لكثير من الموظفين الجدد.   كالكار: من محطة نووية إلى ساحة لعب عملاقة يجب ألا ينسى زوار ملاعب النوكليار واتر ووندرلاند في كالكار أبدا، أن التنزه في أرجاء محطة الطاقة النووية السابقة لم يعد خطيرا. خزان التفاعل فارغا. صحيح أن الجدران ما زالت بسماكة متر من الإسمنت، ولكن النزهة فيها تسر الزوار. تقول المرأة أنك حين ترى كل هذه التكنولوجيا تشعر بالخوف. ولكننها مريحة من الناحية الأخرى، فهي مجرد أطلال. أنها تحبها، فهي  أفضل من محطة الطاقة النووية. إنه سيد النوكليار واتر ووندرلاند، هنري فان دير موست. يحول هذا المقاول الهولندي كل شيء عبر مخيلته كي يصلح لحديقة عامة. مقابل بضعة ملايين حصل على شيء كلف الحكومة الألمانية يوما ما يقارب الأربعة بلايين. " قبل بضع سنوات حلقت فوق الأرض بطائرة عامودية. وحين رأيتها فكرت إني أستطيع بناء حديقة جميلة هنا. ثم اشتريتها". حين يسعى هنري فان دير للحصول على شيء لا يضيع الوقت. " أنا الفاعل، ولن أخفي الحقيقة". ولكن لماذا هذه المنطقة من بين كل ما في كلكار؟ "إنها جذابة، الأرض جذابة جدا، وكبيرة". خمس وخمسين هكتار، مساحة ملعب هائلة. ولكن النوكليار واتر ووندرلاند لم تنته بعد. ما زال الكثير من زوايا الحديقة موقعا للبناء. حسب خطة الرئيس، بعد سنوات، يمكن للزائر أن يغطس في برجح بارد، ويلعب البليارد فيما كان يعرف بغرفة التحكم، ويتناول وجبة في مطعم مصري أنيق. هذه المنطقة محجوزة للجيش الهولندي. لوجود مساحة كبيرة يقوم مواطني فان دير موست بتنفيذ المناورات في النوكليار واتر ووندرلاند. دام عمر الأسلاك العالية بالنسبة لسكان كلكار خمس وعشرين عاما. فقد اختلف الرأي العام بين مؤيد ومعارض للمفاعل النووي. ويلبالد كونيش كان على صواب في ضخامته. " استعراضات عامي سبع وسبعين وثلاثة وثمانين تركت تأثيرا عميقا في النفوس، فسببت إحساس   كبير بالخوف. محامو المفاعل كانوا يتمتعون بالسلطة. الشرطة وحرس الحدود الفدرالي وقفوا هنا بأسلحتهم. كان الوضع مخيف فعلا، ما تقشعر له الأبدان". بعد كارثة تشيرنوبل عام ست وثمانين، لم يعد المفاعل يملك دفاعا سياسيا. عام واحد وتسعين، بعد أن  سلمت المفاتيح بفترة قصيرة، تم إطفاؤه، وتحول إلى أكثر الأطلال كلفة في شمال راين ويستفاليا. " في أواسط الثمانينات أردنا أن نجعل من المفاعل أكبر مسبح في أوروبا. ولكن لم نتوقع أن يحدث ذلك فعلا. وبدل ذلك فكرنا بالحفاظ على هذه التكنولوجيا لتوثيق الجنون". في تلك الأثناء كانت بلدة كلكار تعمل على تحسين صورتها. كان هناك تعويضا ماليا، أضف إلى ذلك أن الحديقة العامة ستفتح المجال لمئات من فرص العمل. "يتم الآن إنشاء مبان تساوي الملايين. ما يتطلب عمال بناء يتمتعون بالمهارة، ما سيوجد الوظائف في الولاية. ولكن من الضروري ألا تكون قلعة مغلقة بالكامل، كما كانت كمحطة نووية تنتشر فيها الجدران والخنادق. أصبحت اليوم تتميز بالشفافية، وهناك أعداد كبيرة من الزوار يأتون لرؤية بلدة كلكار التي لعبت دورا تاريخيا هاما". في بادئ الأمر، تفاجأ سكان كلكار لرؤية هولندي يشتري مفاعلا ننويا ويسعى لتحويله إلى حديقة ملاعب. أما اليوم فإن فان دير موست يعتبر مهرجا ولكنه حكيم ورجل عمل لا يعتبر المهرجان السبب الوحيد لدعوة الناس لزيارة حديقته العجيبة. " ذهب ضباط مستشارين إلى هولندا وألقوا نظرة على كل شيء. سبق أن حولنا مستشفى، ومصنعا للبطاطا، ومصنعا للأقمشة. شاهدوا ذلك وقالوا: إذن يمكنك أن تحول محطة للتفاعل النووي أيضا". إنه ليس معارضا للقوة الذرية بالتحديد. هناك أمر واحد بالغ الأهمية لفان دير موست، إنه الشخص الوحيد في العالم  الذي يملك محطة مفاعل نووي مغلقة. بالمناسبة، يفكر دير موست في العام المقبل، أن يبني هناك مشهدا يقلد فيه جبال الألب. ربما سيبدأ حينها المستقبل الزاهر بالنسبة لكلكار. --------------------انتهت. إعداد: د. نبيل خليل